半岛BOB2022年国内皮卡销量接近32万辆,长城皮卡的销量占据半壁江山,其中长城炮就是当中的顶梁柱。随着皮卡政策逐步解禁,越来越多人意识到皮卡的多功能性,同时也对皮卡提出新的需求。此时长城炮商用炮也迎来了中期改款,从内到外都有耳目一新的变化。

  23款商用炮的变化真的不少,从车头中网,到前后大灯,乃至车标LOGO都进行全新设计,内饰采用更多软性的材料包裹,把以往工具皮卡的调性一扫而去,再加载更多智能化配置,如智能语音、车辆远程控制、FOTA远程升级等,让皮卡的使用更加贴近日常生活需求。全新搭载的2.0T汽油或柴油发动机,搭配6MT和采埃孚8AT组合,这些动力搭配很难让人不满意。

  23款商用炮的外观设计变化也是非常明显。前脸重新设计,采用尺寸更大的中网,而且中网也经过一定的设计,V型矩阵式的点缀,让视觉效果更显高级。下保险杠重新设计,变得更加收敛且有力量感。前后大灯进行重新设计,增加日间行车灯以及示宽灯带,有助于提升外观的辨识度。

  10几万的皮卡最怕就是车内质感像工具车一样,充满着塑料,毫无仪式感可言。长城对这点是心知吐明,所以23款的商用炮对内饰直接是大刀阔斧改造,直接把造SUV那套思路搬上来,该软得软,该硬得硬,把车内质感拿捏得妥妥帖帖。

  除了12.3英寸大屏的加持外,23款商用炮还配备一键启动、自动驻车、电动天窗、自动大灯、自动雨刷、自动防炫目后视镜等一些系列的舒适化配置,力求将皮卡的用车体验贴近乘用车。

  23商用炮为了适应更多人群半岛BOB,搭配6挡手动变速箱以及采埃孚提供的8挡自动变速箱,几乎可以说是最便宜的8AT变速箱的车型。

  恰好这次试驾,两款动力车型都进行过体验。2.0T汽油版本动力输出更有爆发,动力能够源源不断从高转时输出,全油门下去也轻松能让后轮打滑。140kW的功率带动商用炮没有吃力的情况出现。

  8AT的表现非常尽责,符合对自动变速箱的印象。低速走停不窜动,高转换挡速度跟得上节奏,全工况下的动力输出都是相当平顺,就算用到方向盘后的换挡拨片,升降挡的速度也不会特别过分。重点的是,手动模式爆转速也不会自动升挡。

  尽管汽油版的平顺性以及振动都控制得很好,但方向盘却异常的沉重,这让常年开越野车的我也有点不适应。不过这一点在柴油版车型上就不存在。柴油版商用炮从动力乃至转向都表现出一种爽快感受,转向助力刚刚好,不会让人觉得时刻都在较劲。

  2.0T柴油机介于小排量的原因,1800转之前似乎沉睡,充满困意的乏力总是提不起劲。一旦转速超过这个点,动力便会排山倒海而来,推背感悠哉悠哉上来,这种柴油车特有的劲足的感觉,你肯定不会抗拒。

  由于排量小的原因,柴油机的转速响应也特别快,更加符合现代的人着急的开车脚法。另外,8AT跟柴油机匹配也比较完善,非常懂得如何调配发动机的转速,让它一直保持最亢奋的经济转速区间。

  23款商用炮安全配置也挺完善,配备4个安全气囊,整车高强度钢占比高达48%。同时还拥有高强度车门防撞梁、碰撞自动解锁、自动断油等功能。重点是全系标配ESP车身稳定系统,集成刹车辅助,牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能。

  另外这次23款商用炮除了搭载传统的分时四驱外,还可以选装智能适时四驱系统,可以让小白用户的操作更加简单高效。

  商用炮跟乘用炮和越野炮结构上最大的不同是,商用炮后悬架采用钢板弹簧的结构。毫无疑问,商用炮更多为用户的重载而考虑。

  不过底盘的表现让我特别惊喜,尽管钢板弹簧比螺旋弹簧硬不少,但驾驶过程中,后悬架的弹跳控制得非常出色,平路行驶几乎没有感受到多余的弹跳;同时悬架在过滤大坑洼时表现出Q弹的质感,竭力抑制余震,乘坐的舒适性不会受到太大影响。底盘呈现出扎实硬朗的风格,这种质感会让人特别有驾驶的信心。

  现在每卖出两台皮卡,就有一台是长城的皮卡,这个数据一点都不夸张。在皮卡领域,长城的实力几乎处于垄断地位,它非常懂得洞察用户的一切。23款商用炮尽可能带来更多的配置和更高级的内饰质感,同时也在努力摆脱工具皮卡的模样,最重要还能保持有吸引力的价格,单凭这几点商用炮是相当成功。如此来看,23款商用炮不仅适合各行各业的劳动者,同时也适合深度的硬核玩家,用更低的价格就能实现跟越野炮一样的效果。